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蔚来碰撞车辆受损严重:新能源车安全性如何让人放心?

2019-01-23 22:17:27 中新经纬
标签:韬光晦迹 葡京网站 闵行区

  中新经纬客户端12月28日电 (吴起龙)近期,一辆蔚来ES8在广州市海珠区行驶时,驾驶员不慎将车开上路基,导致车辆正面撞上路灯柱。从事故现场图片来看,该车车头严重变形,但车内安全气囊却并未弹出,事故随后引发了消费者对新能源汽车安全性的质疑。

  中新经纬客户端注意到,蔚来ES8在上市前后并没有公布新车碰撞测试成绩,而事实上,包括比亚迪、北汽新能源以及小鹏汽车等在内的很多品牌的新能源车型也均未公布测试成绩。

  值得注意的是,由于新能源汽车的特殊性,其安全隐患也不仅仅存在于碰撞事故,还存在于其作为能量来源的动力电池。

  蔚来ES8事故现场图 来源:微博截图

  中国版标准已做多项调整

  新车碰撞测试(新车评估项目 NCAP)是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平, 并直接面向公众公布试验结果的项目。NCAP一般由地区政府部门或汽车行业协会发起, 选择本地区的畅销车型及在市场上随机购买的车辆进行规定项目的试验, 将试验结果向消费者公布。

  碰撞测试成绩由星级表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。星级评定包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。

  NCAP依据质量等因素将车辆划分为不同的级别, 只有同级别车辆才可以进行试验结果的比较。因为NCAP试验结果直接对消费者公开, 会影响到车辆的品牌形象, 进而影响消费者的购买行为, 所以NCAP项目能够推动汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性。

  目前,世界上主流的碰撞测试有中国的NCAP称作“C-NCAP”,日本的NCAP称作“J-NCAP”,欧洲的NCAP称作“E-NCAP”,而美国的NCAP主要有两个,包括标准最严苛的美国公路安全保险协会(IIHS)以及美国高速公路安全管理局(NHTSA)等。

  中新经纬客户端注意到,中国版NCAP标准在2018年进行了更新,新版标准对乘客保护、行人保护两项做了调整,并针对侧面碰撞避障由原来的950公斤增加到1350公斤,同时车内假人也做了改变,后排评分由2分增加到4分。同时还新增了主动安全测试以及纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试。

  其中,新增对于纯电动汽车/混合动力电动汽车安全的测试项目包括:触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS 安全评价(REESS 的位置、REESS 起火、爆炸)、高压自动断开装置。

  碰撞测试分数为何不公布?

  在上述提及的蔚来的事故中,蔚来汽车的回应称,经调查,车辆在撞击前时速介于20-34公里/时之间,车速不快。同时还称,ES8前舱的溃缩结构发挥了设计功能,吸收了碰撞能量;根据车辆变形初步判断,双前纵梁没有大碍,气囊在此情况下不需要弹出。

  在后来出具的鉴定报告中蔚来再次对事故进行说明,称当时车速是20.7公里/时,车辆撞击前已处于制动减速状态,前舱部分溃缩,前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损。

  中新经纬客户端注意到,2018年初,虽有疑似蔚来ES8车型参与碰撞测试的视频片段在网络上流传,但蔚来官方并未明确公布其碰撞测试的分数。事实上,C-NCAP截至目前已公布分数的新能源车型仅有3款,分别是近期五星级评价的比亚迪唐DM,而9月份公布成绩的福建云度π3和北汽新能源EX360仅各获两星级评价。

  值得注意的是,国外新能源汽车上市前,均会进行碰撞测试。如E-NCAP在2014年起即对特斯拉和宝马i3进行碰撞测试。2017年,美国公路安全保险协会也公布了4款美国主流的新能源车型的碰撞测试成绩,四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。

  其中,通过美国公路安全保险协会(IIHS)测试的车型,消费者可以清楚的看到这辆新能源汽车的各项安全指标,如此一来,想要购买车辆的消费者就能有了较清楚的参考依据。

  然而,国内不论是传统新能源车企还是造车新势力,除上述比亚迪等3款车型进行了中国C-NCAP碰撞测试并给出成绩外,其他诸多车型并没有相关成绩公布。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬客户端表示,新能源汽车的碰撞测试目前还不够成熟,且大部分新能源车由传统燃油车改造而来,安全性理论上来讲差异不大,但车辆加入电池以后,碰撞也可能会对车辆其他部件产生影响。

  另有业内人士分析称,国内新能源汽车目前的安全性较差,且纯电动汽车电池占比大,测试可能会发生爆炸。

  电池的安全性更应引起重视

  随着近年来新能源汽车在全国的推广,北京、上海、深圳等地新能源车已占有相当比例。中国汽车工业协会统计数据显示,今年前11个月国内新能源汽车产量为105.35万辆,同比增长63.6%;前11个月累计销量为102.98万辆,同比增长68%。

  与此同时,新能源汽车的各种安全隐患开始不断暴露。据媒体报道,今年已发生的新能源汽车起火事件达40余起。截至今年11月,国家市场监督管理总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起,召回涉及5家企业的24款车型累计已超3万辆,而缺陷原因多为电控和机械故障。

  “客观来讲,除碰撞问题以外,电池仍是涉及新能源汽车安全的最核心因素之一。”崔东树直言,电控、电路的设计也是比较重要的一方面,因多数新能源车型由传统车改造,部分设计仍不尽合理,后续出现问题的可能性较大,需要不断进行改进。

  电动车的安全性与传统汽车相比,存在较多特殊性。清华大学工程系主任杨殿阁曾对媒体表示,与传统燃油汽车相比,电动汽车除了被动安全外,动力电池在碰撞时也可能会爆炸起火,所以企业要重视电池的碰撞安全和保护。

  “企业还要考虑动力电池的热失控问题,电池制造期间可能会存在瑕疵,使用时间长会形成内部短路,可能引发电池起热导致起火。”杨殿阁指出,相对而言,电池功率密度越大,电池安全的隐患就越大,热失控的危险就越大,这也是制约电池能量密度提升的关键瓶颈之一。

  崔东树还称,电池本身并非车企生产制造,相对难把握,而电控则是车企做的,在整车装配期间,两者还存在适配的问题,而像车辆起火等问题,可能不仅是车的问题,还会涉及到装配问题。

  “充电期间也存在隐患,由于充电的状态设计不同,充电时电压的变化会影响电池的温度,且如果充电期间车与充电桩的信息交换不畅,过充也容易出现事故。”崔东树补充说,不过消费者也不应对新能源汽车的安全失去信心。

  此外,还有业内人士分析指出,新能源汽由于其电动化的特点,更容易实现智能化,如此在主动安全性方面将会比传统燃油车更具优势。(中新经纬APP)

  中新经纬版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。

(编辑:徐世明)
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